日前，小米集團(tuán)公布了2024年二季度財(cái)報(bào)，其中首次單獨(dú)披露了汽車業(yè)務(wù)的成績(jī)：小米電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入為64億元，凈虧損18億元。根據(jù)二季度累計(jì)交付新車27307輛推算，小米汽車每賣一輛車虧損超6萬元。

在新能源汽車市場(chǎng)，車企虧本賣車不是新鮮事。但小米集團(tuán)的財(cái)報(bào)一出，火速引發(fā)熱議，也引來了同行的指責(zé)。其中不乏某汽車品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人公開吐槽小米汽車：“虧那么多你還賣那么多干嘛？有些企業(yè)虧是因?yàn)椴徽蹆r(jià)就賣不掉，這種行為放在以前就屬于傾銷?！?

同為虧本賣車 小米緣何備受指責(zé)

從公開信息來看，截至目前，除特斯拉、比亞迪和理想外，其他新能源車企均未實(shí)現(xiàn)盈利。換言之，各大新能源車企都在虧本賣車，而且有些算得上血虧級(jí)別。

具體虧多少？以“蔚小理”為例，根據(jù)一季度財(cái)報(bào)測(cè)算，理想每輛車均價(jià)為31.8萬元，利潤(rùn)是0.73萬元；蔚來每輛車均價(jià)為32.97萬元，利潤(rùn)是-17.5萬元；小鵬每輛車均價(jià)是30萬元，利潤(rùn)是-4.86萬元。

相比其他造車新勢(shì)力，剛?cè)刖值男∶灼囂澋貌凰阕疃?。小米集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布后，在一場(chǎng)直播活動(dòng)中，創(chuàng)始人雷軍在被問到小米汽車虧損問題時(shí)，并沒有表現(xiàn)出擔(dān)心，反而說：“二季度，我們交出了有史以來創(chuàng)紀(jì)錄的季報(bào)，也是小米汽車第一次出現(xiàn)在財(cái)報(bào)中，我特別開心。經(jīng)過這么多年的努力，終于得到大家的認(rèn)可?！?

大部分新能源車企都在虧，緣何初出茅廬的小米汽車的虧卻受到外界的特別關(guān)注？新能源汽車出行品牌易安用車總經(jīng)理史紅濤分析，這與小米汽車本身的強(qiáng)大流量分不開。與其他新能源車企不同，小米汽車憑借巨大的粉絲基礎(chǔ)和創(chuàng)始人雷軍的個(gè)人魅力，將造車、賣車變成了一件公眾高度關(guān)注的熱門事件。因而小米汽車的風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)被外界用放大鏡來審視。

對(duì)于賣一輛車虧6萬多元，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化直接回應(yīng)稱：“第一，目前小米汽車的規(guī)模較小，而汽車是一個(gè)典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，未來我們有信心做大規(guī)模；其次，小米第一款車型是純電轎車，其投入成本本身就比較高，消化這部分成本還是需要一定的時(shí)間，相信未來虧損會(huì)進(jìn)一步收窄，時(shí)間是小米的朋友?！?

無論造車新老勢(shì)力 電動(dòng)汽車難逃虧本

細(xì)品之下，虧本賣車似乎是新能源汽車時(shí)代的特有產(chǎn)物，就連豪華品牌也沒能獨(dú)善其身。

在今年上半年汽車價(jià)格戰(zhàn)打得最為慘烈之際，“寶馬i3五折出售，裸車價(jià)僅17萬多元”、“17萬元的奔馳EQB見證歷史”等降價(jià)促銷信息直接沖上熱搜，引起廣泛關(guān)注。為了提振銷量，一直以來價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺的寶馬和奔馳也不得不采取“以價(jià)換量”的手段，寶馬i3、奔馳EQB的折扣力度都幾乎相當(dāng)于五折。相比之下，寶馬和奔馳旗下燃油車的價(jià)格則要穩(wěn)定得多。

史紅濤認(rèn)為，寶馬和奔馳的純電車型本質(zhì)上是“油改電”產(chǎn)品，如寶馬i3只是在3系基礎(chǔ)上更換了動(dòng)力總成。這樣的產(chǎn)品能有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？由此可見，寶馬、奔馳的純電車型普遍定價(jià)虛高，價(jià)格“腰斬”似乎才是回歸合理的價(jià)格區(qū)間，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力不足。

“主流新能源品牌虧本的原因在于，規(guī)模不足和投入太大。”史紅濤說，在燃油車時(shí)代，無論豐田還是大眾，其某款車型在全球銷量超過1000萬輛，一定盈利，因?yàn)槌杀疽驯粩偙　?

但現(xiàn)在新能源汽車的開發(fā)周期在極度“內(nèi)卷”之下，短得令人難以置信。如極氪汽車一年之內(nèi)完成三代產(chǎn)品迭代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，車企不得不加快技術(shù)迭代以搶占先機(jī)，但每次更新都意味著新增一套成本。如果沒有巨大的銷量支撐，如何覆蓋投入的成本？

對(duì)于人氣頗高的小米汽車而言，規(guī)模似乎只是時(shí)間問題。在談及“小米SU7賣一輛虧6萬多元”時(shí)，雷軍解釋稱：“我覺得這筆賬算得既對(duì)也不對(duì)。因?yàn)樾∶灼囘€處在投入期，我們的財(cái)務(wù)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。在第二季度，我們的確在智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上虧了18億元，換句話說是投入了18億元。等小米汽車到了一定規(guī)模，我相信很容易打平，所以大家不用替我們焦慮。

行業(yè)“內(nèi)卷” 賠本賺吆喝難長(zhǎng)久

誠(chéng)然，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，價(jià)格戰(zhàn)、搶市場(chǎng)已經(jīng)成為一種常態(tài)。是否如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所說，小米汽車的虧本銷售，是一種搶占市場(chǎng)的傾銷嗎？

在史紅濤看來，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的思維邏輯并不相同。首先，造車新勢(shì)力多有互聯(lián)網(wǎng)基因，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難免“燒錢”，因?yàn)樗鼈兊馁Y金來自于“風(fēng)險(xiǎn)投資”，而傳統(tǒng)車企通常的資金來源并非如此。

其次，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力，其賺錢邏輯是“贏者通吃”，比如在出行領(lǐng)域，占據(jù)市場(chǎng)份額90％以上的滴滴一家獨(dú)大，其他眾多出行平臺(tái)分食剩下10％的市場(chǎng)。如果不能率先突圍，明年品牌甚至都可能會(huì)消失。所以各大新能源汽車品牌當(dāng)下的第一任務(wù)不是盈利，而是寧可虧本也要先搶占足夠的市場(chǎng)份額，力求活下來，“否則可能連上牌桌的機(jī)會(huì)都沒有”。

顯然，虧本賣車是權(quán)宜之計(jì)，而非長(zhǎng)久之計(jì)。長(zhǎng)期賠本賺吆喝的車企，勢(shì)必難以走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

仔細(xì)研究小米財(cái)報(bào)，小米汽車的毛利率表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。對(duì)比一季度毛利率4.9％的蔚來和12.9％的小鵬，小米汽車此次財(cái)報(bào)中披露的14.7％可以稱得上亮眼，甚至直逼“成本狂魔”——特斯拉的18％。

只是高度“內(nèi)卷”的市場(chǎng)環(huán)境，讓小米汽車的定價(jià)不能太高，使得其盈利周期被拉得更長(zhǎng)?？梢灶A(yù)見的是，隨著小米汽車產(chǎn)能的拉升和交付的不斷增加，其毛利率有望進(jìn)一步升高，虧損也會(huì)進(jìn)一步收窄。

截至6月底，小米集團(tuán)的現(xiàn)金儲(chǔ)備為1410億元，這個(gè)數(shù)字相比小米宣布造車時(shí)還增加了380億元。這就意味著，背靠大樹的小米汽車眼下無需為資金過分擔(dān)憂，這無疑令許多為錢發(fā)愁、四處融資的車企羨慕不已。

能否扭虧 做時(shí)間的朋友

智能電動(dòng)汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，其初期發(fā)展往往伴隨著高昂的研發(fā)與生產(chǎn)成本，企業(yè)普遍面臨著投資周期長(zhǎng)、回報(bào)不確定性高的挑戰(zhàn)。

與小米汽車同為車圈網(wǎng)紅，在8月26日召開的華為鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東直言不諱地介紹，華為和賽力斯合作的問界新M7 Pro成本很高，錢花在了看不見的地方，售價(jià)24.98萬元起。目前，每賣一輛車會(huì)虧近3萬元。

“內(nèi)卷”當(dāng)?shù)溃?dāng)虧本賣車成為一種常態(tài)，汽車行業(yè)的健康度不免令人擔(dān)憂。

以余承東為代表的反對(duì)派認(rèn)為，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)無疑會(huì)蠶食車企的利潤(rùn)，讓企業(yè)陷入窘迫的境地，直至被市場(chǎng)淘汰。而以比亞迪董事長(zhǎng)王傳福為代表的另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心，就是從過剩到競(jìng)爭(zhēng)，由競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮。這是一個(gè)自然規(guī)律，所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種“卷”，擁抱這種競(jìng)爭(zhēng)，“卷”的背后是應(yīng)該是創(chuàng)新。

史紅濤直言：“我更認(rèn)同王傳福的觀點(diǎn)，眼下的新能源汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)有些類似，要通過不斷的競(jìng)爭(zhēng)來提高效率、降低成本，最后能存活下來的只有幾個(gè)品牌?！?

小米汽車在這種“卷”中依然能實(shí)現(xiàn)較高的利潤(rùn)率，似乎也凸顯了其所具備的幾項(xiàng)重要能力。如小米集團(tuán)總裁盧偉冰概括的：一是供應(yīng)鏈管理，二是對(duì)工廠潛力的挖掘，三是供應(yīng)鏈對(duì)小米汽車的信心。“多家供應(yīng)商對(duì)小米汽車的未來非?？春?，報(bào)價(jià)與備貨量都是以更大規(guī)模來計(jì)算的，提前給我們釋放了成本。”他說。

不愁資金支持，得到供應(yīng)鏈的鼎力相助，再加上深諳產(chǎn)品與用戶之道，以及雷軍的個(gè)人號(hào)召力，小米汽車扭虧為盈差的或許只有時(shí)間了。

(編輯:映雪)