截至今年6月，全國乘用車庫存為344萬輛，超過了2022年、2023年同期水平。庫存支持未來銷售的平均天數(shù)為56天，較2023年6月的54天進一步提升，結(jié)構(gòu)性壓力較大。視覺中國供圖

近日，記者前往了分屬于不同經(jīng)銷商的北京多家寶馬4S店，以消費者的身份進行探訪。圖為北京華德寶寶馬4S店內(nèi)的展車。王志遠/攝

“我覺得部分汽車4S店需要好好地整頓一下了，本來買車是一件令人高興的事情，如今卻落得‘一地雞毛’。我投訴到寶馬廠家也沒有用，天天維權(quán)耗費了太多的精力，甚至感覺交車變得遙遙無期?！苯眨瑥V州市民楊柳向記者講述了她的遭遇——臨近交車日期，她卻被寶馬4S店告知新車無法按時交付。

事實上，楊柳遇到的“交車難”問題并非個例。前不久，“寶馬中國退出價格戰(zhàn)”“寶馬全系漲價”“提車時竟被要求加價3萬”等傳聞引發(fā)人們的關(guān)注。有消費者反映，全國多地寶馬4S店出現(xiàn)了無法按時交車、拒不交車等情況，相關(guān)話題一度登上微博熱搜榜第一位。

延遲交車之下的信任危機

今年6月初，在廣州中升之寶寶馬4S店里，第一次買車的楊柳和愛人正仔細梳理著購車合同上的注意事項。“我聽說有的經(jīng)銷商為了沖業(yè)績，不管能否按時交車，都先誘導消費者簽訂合同。我們會不會遇到7月31日前沒車或交不了車的情況？如果出現(xiàn)這種情況該怎么辦？”楊柳向店里的銷售人員表達了自己的擔心。

對于這個問題，接待楊柳夫婦的銷售顧問梁軍胸有成竹地表示：“我們已經(jīng)核實，7月底之前會有一批新車到店。與進口寶馬不同，國產(chǎn)寶馬即使店里沒有車，也能通過集團內(nèi)部調(diào)車的方式保證按時交車。”

在梁軍信誓旦旦的保證下，楊柳打消了疑慮，最終在6月27日與廣州中升之寶寶馬4S店簽署了包含“2024年7月31日前提車”等條款在內(nèi)的寶馬X1購車合同。

隨后，梁軍表示目前楊柳簽署的為“新車銷售紙質(zhì)合同”，這份合同將由財務保管處理。“梁軍說第二天他會發(fā)完整的電子合同給我，并以電子合同為準。但貸款預審通過后，這份所謂的電子合同仍沒有發(fā)給我?！睏盍貞浾f。

正當楊柳想要詢問有關(guān)電子合同的相關(guān)情況時，7月16日，梁軍向楊柳轉(zhuǎn)發(fā)了廣州中升之寶寶馬4S店銷售總監(jiān)唐家輝公布的一條通知——7月12日起，寶馬廠家為維護自身產(chǎn)品價值，已減產(chǎn)減排，停止7月生產(chǎn)所有新車批售，目前暫停交付，優(yōu)先處理各店庫存。請馬上告知客戶新車的到店時間有所延遲，具體等廠家發(fā)出公告。

接到消息的楊柳第一時間與梁軍和唐家輝進行了溝通，只得到了“如果愿意等，新車最快9月底可以到店交付，慢的話要等到10月之后”的答復。

“在寶馬出臺‘減產(chǎn)減排’政策之前，我就已經(jīng)與4S店簽了合同，4S店就應該按約定時間交車?！睏盍鴼鈶嵉卣f，“無論是4S店還是廠家，都應該要按照合同約定的時間進行交付。難道寶馬廠家臨時出臺的政策，就可以隨意延長交車周期嗎？寶馬品牌的信譽度和公信力在哪里？”

針對楊柳反饋的“沒有電子合同”和“延遲交車”的情況，記者致電廣州中升之寶寶馬4S店。唐家輝告訴記者，由于沒有匹配到7月份的新車，寶馬總部沒有通過該合同的審批。

“與此同時，銷售顧問沒有及時反饋這一情況，最終導致楊女士沒有簽署電子合同?！碧萍逸x表示，由于沒有簽署合同，公司沒有違約，不存在“延遲交車”的情況，無須承擔責任。

更令楊柳感到氣憤的是，4S店無法按時交車后，唐家輝稱之前他們雙方簽署的并非是具有法律效力的紙質(zhì)新車銷售合同，而是關(guān)于購車和交付的一些約定。與此同時，之前4S店“拍胸脯”保證的“內(nèi)部調(diào)車”備用方案，如今也成了鏡花水月?！疤萍逸x表示4S店嘗試從集團調(diào)撥新車，但由于其他店的報價過高，最終未能成行。如今除了繼續(xù)等待，4S店只提供‘轉(zhuǎn)換現(xiàn)車’或‘退訂金’兩個方案?！睏盍鴮τ浾哒f。

家住江西南昌的李一鳴也遇到了類似的問題。她于6月30日與南昌寶誠寶馬4S店簽訂了一份寶馬X3的購車合同，卻遲遲提不到車。

“我們約定7月底或8月初交車，后來銷售顧問聯(lián)系我說車漲價了，因此拒絕交車?！崩钜圾Q說，“銷售顧問表示‘補差價能換一臺店里現(xiàn)有的車型’，這樣就能直接提車，這樣無理的要求我肯定不能接受，實在不行我就只能走法律程序或者退訂金了?！?

針對日前出現(xiàn)的“寶馬4S店拒不交車”情況，寶馬中國回應稱：“我們已注意到相關(guān)內(nèi)容，并在內(nèi)部進行了初步調(diào)查，涉及的案例均是個案，且每一個案具體情況不盡相同。我們在積極與相關(guān)經(jīng)銷商溝通，敦促寶馬授權(quán)經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關(guān)法律法規(guī)和合同約定，維護消費者權(quán)益，保障消費者獲得滿意的服務體驗?！?

就楊柳和李一鳴的購車經(jīng)歷，記者咨詢了湖北真武（武漢）律師事務所律師王昆侖。他表示，上述寶馬經(jīng)銷商的行為嚴重違反了《中華人民共和國民法典》和《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》誠實信用原則，應當受到譴責。

“不過，這類事件不可一概而論。如果消費者已向4S店交納不可退還的定金，4S店的違約行為適用定金罰則的相關(guān)規(guī)定，一般應向消費者雙倍返還定金?！蓖趵龇治稣f。

“但目前在國內(nèi)機動車消費市場，消費者通常支付的都是可退還的訂金，這種預訂通常對雙方都沒有法律約束力，消費者很難去主張4S店的違約責任。這或許就是相關(guān)涉事4S店敢于坐地起價、延遲或拒絕交車，且有恃無恐的原因。”王昆侖補充說。

誰來為汽車經(jīng)銷商合理“減負”

“種種延遲交車和拒絕交車的背后，是寶馬銷量下滑和其經(jīng)銷商流通出現(xiàn)問題的一個縮影?！逼囆袠I(yè)分析師孫巍直言。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國市場成為寶馬集團銷量下滑最多的市場。上半年寶馬集團在亞洲市場交付49.46萬輛新車，同比下滑3.6%，其中在中國市場交付37.64萬輛，同比下滑4.2%，而全球銷量則增長了2%。

在這樣的大背景下，楊柳和李一鳴的遭遇究竟是普遍現(xiàn)象還是個例？以消費者的身份，記者實地前往分屬于不同經(jīng)銷商的北京多家寶馬4S店一探究竟。

北京華德寶寶馬4S店的銷售顧問告訴記者：“供大于求的時候價格低，供小于求的時候價格就高。從當下的行情來看，寶馬i3的價格只會漲不會降。現(xiàn)在訂購寶馬i3，大概一周就可以提車?！?

而北京寶信行寶馬4S店的銷售顧問則表示，寶馬X1和X3都有現(xiàn)車，但iX3電車需要等到9月或10月才會有車，同時上述車型均不會出現(xiàn)“加價才能提車”的情況。

“我覺得寶馬經(jīng)銷商在銷售策略上進行調(diào)整，是可以理解的。但如何妥善處理好已簽訂的購車合同，是經(jīng)銷商們需要關(guān)注的焦點問題?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，“如果因為市場策略改變或主機廠戰(zhàn)略調(diào)整，導致消費者不能按時提車，合法權(quán)益受損，那么這種行為顯然是十分不可取的?！?

張翔直言，各大車企之間的博弈往往會導致價格波動，但無論市場如何變化，企業(yè)都應該堅守誠信經(jīng)營的原則，尊重消費者的合法權(quán)益。只有這樣才能持續(xù)拉近與消費者的距離，積累良好的口碑和信譽。

對此孫巍持同樣的看法。他表示：“去年，高翔、邵賓兩位寶馬在華高管升職，寶馬集團想以此展現(xiàn)對中國市場長期看好的態(tài)度以及繼續(xù)對中國市場保持高度重視的決心。然而近期寶馬部分經(jīng)銷商延遲交車、拒絕交車的行為，讓不少消費者心寒。”

除了服務讓消費者詬病外，今年的“3·15”晚會中，寶馬530Li因為傳動軸異響被點名，成為今年汽車維權(quán)事件的焦點之一。

消費服務保障平臺消費保的投訴數(shù)據(jù)顯示，截至2024上半年，寶馬品牌相關(guān)的有效投訴數(shù)量為446件，且投訴量呈逐年遞增趨勢，涉及金額高達7962.4萬元。產(chǎn)品質(zhì)量問題及相關(guān)的售后服務問題成了消費者投訴的重點，占比33.6%。

“相對其他購車群體，豪華品牌的消費者更看重品牌的信譽、品質(zhì)和服務水平?！睂O巍分析說，“如果消費者花更多的錢卻沒有享受到‘品質(zhì)出色’的產(chǎn)品和‘省時省力’的服務，反而要反復溝通甚至維權(quán)。那么像寶馬這樣的豪華品牌，它們經(jīng)營多年的價格優(yōu)勢和品牌口碑將蕩然無存。因此，無論是寶馬在華的高管還是經(jīng)銷商，都應及時做出調(diào)整，敲響警鐘?！?

事實上，由于持續(xù)蔓延的車市“價格戰(zhàn)”，目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商普遍面臨較大的經(jīng)營壓力。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年上半年全國經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查》顯示，市場競爭激烈，汽車市場價格戰(zhàn)頻發(fā)，品牌廠家、經(jīng)銷商通過降價促銷的手段來爭奪市場份額，以達成銷量目標。“以價換量”的策略，也使得主機廠和經(jīng)銷商不得不面臨利潤下滑的嚴峻挑戰(zhàn)。

今年5月，在國內(nèi)就發(fā)生了“保時捷經(jīng)銷商聯(lián)合抵制提車”事件。記者了解到，由于庫存高、電動車銷量低迷、終端車價大跌等原因，多家保時捷經(jīng)銷商拒絕提車，要求保時捷中國給予提車補貼，并提出“更換中國區(qū)高管”等要求。其中，新豐泰、百得利和美東集團三家經(jīng)銷商提出，保時捷中國應補貼購買新車1%到4%的毛利。

這一事件最終以保時捷中國發(fā)表一紙聲明，雙方握手言和結(jié)束。7月20日，保時捷中國突然宣布一項重大人事變動。根據(jù)保時捷總部的安排，Alexander Pollich將于今年9月1日正式就任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負責品牌在內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務。

事實上，“保時捷經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件”只是當下汽車經(jīng)銷體系里激起的一朵浪花。中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查報告顯示，2023年經(jīng)銷商虧損比例達到了43.5%，盈利比例僅為37.6%；今年上半年，僅有18.4%的經(jīng)銷商完成銷售任務，有34.8%的經(jīng)銷商任務完成率超八成，而有13.5%的經(jīng)銷商完成率不足五成。

“上半年銷量不達標”不僅讓經(jīng)銷商的現(xiàn)金流吃緊，還帶來了巨大的庫存壓力。乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，截至今年6月，全國乘用車庫存為344萬輛，超過了2022年和2023年的同期水平。庫存支持未來銷售的平均天數(shù)為56天，較2023年6月的54天進一步提升，結(jié)構(gòu)性壓力較大。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長劉英姿在2024中國汽車流通行業(yè)大會上也表示：“以價格為主要手段的市場競爭還在延續(xù)，行業(yè)過度內(nèi)卷狀態(tài)仍在加劇，廣大汽車經(jīng)銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業(yè)經(jīng)營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延?！?

在張翔看來，經(jīng)銷商營商環(huán)境主要受供需關(guān)系影響。想要為經(jīng)銷商“減負”，主機廠不僅要減少壓庫，還要向經(jīng)銷商配比適銷車型，合理調(diào)節(jié)供需狀況，避免因經(jīng)銷商庫存壓力過大造成銷售倒掛的情況。

“盡管挑戰(zhàn)不小，但是汽車經(jīng)銷商仍有不少發(fā)展的機會。他們應積極應對市場變化和挑戰(zhàn)，深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加強品牌建設和渠道拓展、聚焦新能源汽車市場、優(yōu)化庫存管理、提升服務質(zhì)量和客戶體驗以及加強人才培養(yǎng)和團隊建設等?！睆埾璞硎?，“通過這些措施，汽車經(jīng)銷商或?qū)⒛軌蛟诩ち业氖袌龈偁幹斜３诸I(lǐng)先地位，并與主機廠之間形成正向的互補關(guān)系，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?emsp;（文中楊柳、梁軍、唐家輝、李一鳴均為化名）

編輯:月兒