歐洲官員整體而言歡迎寧德時代等中國電池廠商投資歐洲，也歡迎中國電動汽車企業(yè)投資歐洲，包括比亞迪在匈牙利的投資以及奇瑞在西班牙的投資。

美國官員則不然。跟此前對待日本不同的是，美國宣稱中國產(chǎn)品涉及國家安全問題。白宮正考慮對中國“聯(lián)網(wǎng)汽車”采取限制措施，因為這種新型汽車可能將客戶數(shù)據(jù)傳回中國。歐洲對此類風(fēng)險的擔(dān)憂相對較低。

近年來，受歐洲加強審查影響，中國對歐洲企業(yè)收購受阻，不過中國的綠地投資——新建的企業(yè)或工廠項目——迎來快速增長。去年，中國在歐洲的綠地投資項目占到其所有投資的78%。

歐洲必須在“中國沖擊2.0”和“特朗普2.0”之間做出對沖安排。相比拜登政府對中國汽車加征的關(guān)稅，歐盟本月宣布的關(guān)稅稅率是它的一半。一些分析人士認為，這是暗中鼓勵中國車企在歐洲建廠。事實上，一些中國車企已經(jīng)開始這么做了。

對歐洲和中國來說，更緊密的合作是對特朗普可能重新入主白宮的對沖措施。特朗普已表示，要對所有進口商品全面加征10%的關(guān)稅。這等于威脅歐洲不要完全跟美國綁在一起，同時也促使中方緩和同歐洲的緊張關(guān)系并繼續(xù)保住歐洲這個有利的市場。如果是這樣，歐洲同中國的產(chǎn)業(yè)科技紐帶有望變得更緊密，而歐洲同美國之間的產(chǎn)業(yè)科技紐帶將弱化。

彼得森國際經(jīng)濟研究所資深研究員雅各布·柯克加德認為，歐洲的態(tài)度是“承認中歐產(chǎn)業(yè)綜合體的存在”，同時“明確鼓勵”該綜合體的發(fā)展。歐洲汽車產(chǎn)業(yè)通過合資企業(yè)的形式同中國產(chǎn)業(yè)高度關(guān)聯(lián)。德國大眾汽車1/3的銷量和大部分利潤均來自中國。

一旦全球貿(mào)易體系崩潰，歐洲的損失比美國更大。歐洲制造業(yè)工作崗位是美國的2.5倍，且歐洲制造業(yè)產(chǎn)品超1/3用于出口，而美國這一比例僅為1/5。制造業(yè)占歐洲經(jīng)濟總量的15%，這一比例在德國達18%，而在美國僅為11%。

不過，在那些中國過去需要從歐洲采購的產(chǎn)品領(lǐng)域，中國自身的競爭力也在不斷增長。中國企業(yè)目前生產(chǎn)的工業(yè)設(shè)備比美國、德國和日本加起來都要多。榮鼎咨詢分析師諾亞·巴爾金說，此前中國歡迎外國投資以引進新技術(shù)，而現(xiàn)在“歐洲則希望推動科技轉(zhuǎn)移流向另一個方向”。

今年中國的電動汽車產(chǎn)量有望較去年進一步增長，而歐洲產(chǎn)量則可能從去年的150萬輛降至120萬輛。中國車企的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢將推動其領(lǐng)先于國際競爭對手。一些分析人士表示，允許中國車企在歐洲發(fā)展有助于推動更多消費者轉(zhuǎn)向電動汽車，進而有利于歐洲車企，這也有助于歐洲和中國的電動汽車市場領(lǐng)先于性價比較低的美國市場。

德國汽車產(chǎn)業(yè)專家費迪南德·杜登霍夫表示，面對特朗普可能再次上臺的風(fēng)險，作為對沖措施，歐洲應(yīng)對中國更加開放。他說：“中國車企將幫助我們加速邁向未來……將迎來大發(fā)展的地區(qū)是亞洲，而不是美國?！?

（編輯:映雪）