感知器件：更強(qiáng)性能更低成本

本屆北京車展E1館外的展區(qū)，匯聚了禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通等激光雷達(dá)企業(yè)，這里被來此考察拜訪的車企人員戲稱為“激光雷達(dá)一條街”。從參展情況來看，作為自動(dòng)駕駛感知元器件的激光雷達(dá)，正向更強(qiáng)性能、更低成本兩大方向迭代升級。

禾賽科技首次展出其全新的第4代芯片架構(gòu)超廣角遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ATX。據(jù)介紹，該芯片架構(gòu)由禾賽科技自研，沿用已量產(chǎn)數(shù)十萬臺的成熟AT平臺；ATX全面升級了光機(jī)設(shè)計(jì)和激光收發(fā)模塊，實(shí)現(xiàn)了小巧體積與強(qiáng)大性能的結(jié)合。ATX不僅體積比AT128縮小60％，重量減小50％；最遠(yuǎn)探測距離達(dá)到300米，最高可支持256線，最佳角分辨率達(dá)到0.08°×0.1°，具有140°超廣水平視野，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的探測距離、更好的分辨率、更廣闊的視野。

速騰聚創(chuàng)新一代中長距激光雷達(dá)MX公開亮相，首款500線超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)M3完成國內(nèi)首秀。同樣得益于芯片化技術(shù)的積累，速騰聚創(chuàng)MX尺寸更小巧，運(yùn)行噪聲更低，還擁有低于10W的功耗表現(xiàn)，視場角為120°×25°，最遠(yuǎn)測距可達(dá)200米，126線（ROI等效251線），最佳角分辨率0.1°×0.1°。值得一提的是，MX將以低于200美元的成本為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)第一個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，并進(jìn)一步推動(dòng)成本進(jìn)入“千元級別”。

圖達(dá)通發(fā)布第3代圖像級超遠(yuǎn)距主視雷達(dá)獵鷹K3（Falcon K3）與超廣角激光雷達(dá)靈雀D（Robin D），分別采用1550納米和905納米技術(shù)路線。Falcon K3標(biāo)準(zhǔn)探測距離最遠(yuǎn)300米（同時(shí)滿足10％反射率，超90％POD，正午陽光直射條件），最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)500米，最高角分辨率0.12°×0.03°；得益于對光機(jī)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，尺寸進(jìn)一步縮小。

隨著國內(nèi)汽車行業(yè)加速推廣高階智駕，感知元器件供應(yīng)商對于性能提升和成本降低的需求了然于心。速騰聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“性能提升是追求智駕的必然，但成本較高是激光雷達(dá)在汽車行業(yè)難以大規(guī)模應(yīng)用的痛點(diǎn)。我們一直努力的方向，便是通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本。MX通過芯片化和平臺化技術(shù)迭代，實(shí)現(xiàn)性能不變、成本大幅下降，給產(chǎn)品騰出更多利潤空間，也利好汽車行業(yè)的價(jià)格空間?！焙藤惪萍紒喬珮I(yè)務(wù)副總裁張偉表示：“單純‘拼價(jià)格’對行業(yè)而言意義不大，應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)品是否足夠有競爭力，能否給客戶提供更多的價(jià)值。舉例來說，測距和分辨率是激光雷達(dá)的核心性能指標(biāo)，將測距能力提升50％，可以助力車企實(shí)現(xiàn)更高的AEB安全車速上限?！?

與激光雷達(dá)一樣，毫米波雷達(dá)也在自動(dòng)駕駛的推動(dòng)下“乘風(fēng)逐浪”。在本屆北京車展上，楚航科技帶來國產(chǎn)化替代的全線第5代迭代版量產(chǎn)雷達(dá)及第6代創(chuàng)新雷達(dá)產(chǎn)品及技術(shù)?！靶袠I(yè)開始對智能駕駛進(jìn)行更精準(zhǔn)的畫像，包括入門、中階、高階等不同解決方案。相較激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)擁有價(jià)格優(yōu)勢，極具性價(jià)比?！背娇萍紕?chuàng)始人兼首席執(zhí)行官楚詠焱介紹說，“楚航科技是業(yè)內(nèi)能夠基于德州儀器、恩智浦及全部國產(chǎn)供應(yīng)商芯片方案進(jìn)行正向自研的毫米波雷達(dá)廠商。今年，我們對已量產(chǎn)的第5代雷達(dá)產(chǎn)品進(jìn)行了新的迭代；未來還將不斷提高雷達(dá)性能，在市場需要時(shí)及時(shí)拿出可靠、可用、有品質(zhì)的產(chǎn)品?！?

跨域融合：艙駕一體風(fēng)頭正勁

本屆北京車展見證了整車電子電氣架構(gòu)從分布式到域內(nèi)集中，再到跨域融合正逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

從芯片端看，黑芝麻智能對外公布了武當(dāng)與華山系列雙產(chǎn)品線布局的最新進(jìn)展。其中，武當(dāng)系列旗下本土首顆單芯片支持NOA行泊一體的芯片平臺C1236、行業(yè)首顆支持多域融合的芯片平臺C1296量產(chǎn)芯片首次展出。這也是在2024 CES上展出產(chǎn)品原型后，黑芝麻智能首次完整展示C1200家族的方案及商業(yè)合作落地情況。

此外，博世智能出行展示了艙駕融合解決方案，以單一芯片域控制器，實(shí)現(xiàn)主流智能座艙及高速高架領(lǐng)航輔助、家庭區(qū)域泊車等ADAS功能。據(jù)悉，采用該解決方案的產(chǎn)品可降低總成本達(dá)30％，同時(shí)縮短跨域間通訊延時(shí)，提升座艙交互體驗(yàn)。憑借在智駕和座艙領(lǐng)域豐富的國內(nèi)外市場配套經(jīng)驗(yàn)，博世可在16個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，博世還展出基于QC8295的博世智能座艙平臺至尊版。該款產(chǎn)品采用高效的平臺化設(shè)計(jì)，最大化利用芯片算力，最多支持12個(gè)屏幕和16個(gè)攝像頭、120Hz高刷新率資源以及人機(jī)共駕、融合智駕、導(dǎo)航信息，還能利用游戲引擎實(shí)時(shí)還原虛擬場景，穩(wěn)定運(yùn)行高刷新率3D游戲。

華陽集團(tuán)在本屆北京車展上展出“高通驍龍8255域控解決方案”。從芯片本身來看，驍龍8255采用高通第4代驍龍芯片一體化設(shè)計(jì)，覆蓋未來艙泊、艙行泊到中央計(jì)算的發(fā)展路徑，融入功能安全的設(shè)計(jì)考慮。據(jù)介紹，華陽自2023年11月著手研發(fā)高通驍龍8255平臺，成為國內(nèi)一級零部件供應(yīng)商中最早一批關(guān)注于此的企業(yè)。華陽還在進(jìn)行基于高通驍龍8775平臺域控產(chǎn)品的研發(fā)。除華陽外，車聯(lián)天下也展出了基于高通驍龍8255平臺的艙駕融合產(chǎn)品；同時(shí)與哪吒汽車、高通三方聯(lián)合在車展上全球首發(fā)高通驍龍8775P艙駕融合平臺。

同樣是汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，航盛電子與高通在車展上發(fā)布基于高通驍龍8775P的全新一代“墨子”艙駕跨域融合平臺。該平臺順應(yīng)中央計(jì)算艙駕融合趨勢，為滿足車輛面向艙駕融合不斷演化的需求而設(shè)計(jì)，可通過單顆SoC支持座艙和智能駕駛功能，旨在打造高性能、高開放性、高可靠性且兼具成本優(yōu)勢的解決方案。

“支撐跨域融合從設(shè)想逐漸變成現(xiàn)實(shí)的，是它能夠?yàn)檎囋O(shè)計(jì)帶來諸多裨益?？缬蛉诤嫌兄谡囆阅艿膬?yōu)化，提升軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性；由于進(jìn)一步集成，有助于系統(tǒng)協(xié)同工作，提升性能表現(xiàn)；由于減少部分重復(fù)開發(fā)設(shè)計(jì)工作，同時(shí)優(yōu)化部分線束，整車的制造成本可進(jìn)一步降低；同樣由于線束、連接件的減少，整車的穩(wěn)定性將進(jìn)一步提升?！比A陽集團(tuán)旗下全資子公司華陽通用副總經(jīng)理湯文彬向記者解釋跨域融合趨勢的成因。

軟件賦能：讓智能化更易實(shí)現(xiàn)

在本屆北京車展上，中科創(chuàng)達(dá)展示了在整車操作系統(tǒng)、艙駕融合、HMI開發(fā)設(shè)計(jì)、端側(cè)智能等領(lǐng)域的最新產(chǎn)品、技術(shù)與解決方案。隨著大算力芯片逐步成熟，整車電子電氣架構(gòu)向中央集中式演進(jìn)，加之大模型上車，行業(yè)對于汽車操作系統(tǒng)提出更高的要求，加速了“軟件定義汽車”、跨域融合操作系統(tǒng)的發(fā)展。

“滴水OS是中科創(chuàng)達(dá)自主研發(fā)的面向中央計(jì)算的AI原生整車操作系統(tǒng)，具有全開放、全鏈接、國際化的特點(diǎn)?！敝锌苿?chuàng)達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，“滴水OS采用彈性樂高架構(gòu)，通過虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)智艙、智駕及艙駕的可配置開放融合，同時(shí)支持多芯片、多操作系統(tǒng)；融合全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)，可根據(jù)車型、區(qū)域、用戶提供靈活的配置，幫助客戶快速實(shí)現(xiàn)國際化戰(zhàn)略。”

東軟睿馳展示了SDV全棧軟件平臺產(chǎn)品與開發(fā)工具，提供面向用戶能夠自由定義、自我進(jìn)化的智能化功能體驗(yàn)，同時(shí)為開發(fā)者帶來全新的開發(fā)模式與更高效、更便捷的開發(fā)體驗(yàn)?！半S著汽車智能化的快速發(fā)展，新車型開發(fā)周期越來越短、數(shù)量越來越多、市場越來越細(xì)分。智能汽車的終極發(fā)展路徑仍處于探索期，有鑒于此，找到一種研發(fā)成本更低、創(chuàng)新程度更高的方法學(xué)，讓創(chuàng)新思想、特性更方便快捷地導(dǎo)入整車平臺是我們的重點(diǎn)關(guān)切?！睎|軟睿馳相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中告訴記者。在展出的面向新一代智能汽車的軟件開發(fā)平臺NeuSAR基礎(chǔ)上，東軟睿馳構(gòu)建了車云算力拓展平臺、場景低代碼平臺、虛擬化仿真平臺等一系列車云一體化軟件產(chǎn)品，全面提高全鏈條研發(fā)效率，大幅降低研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)軟件高效復(fù)用、功能持續(xù)迭代，為用戶帶來豐富的智能化場景和全新的產(chǎn)品體驗(yàn)，助力AI時(shí)代汽車智能化全面創(chuàng)新。

東軟睿馳場景低代碼平臺將整車功能服務(wù)化“封裝”成代碼塊，讓開發(fā)者能夠在圖形化界面中快速組合和創(chuàng)建個(gè)性化場景應(yīng)用，向用戶提供跨域融合的自定義場景，支持車主共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)從幾個(gè)月到分鐘級迭代的場景應(yīng)用落地，支持AI生成式場景創(chuàng)建，為車主帶來更智能的用車體驗(yàn)。東軟睿馳云桌面產(chǎn)品作為以云計(jì)算和虛擬化為核心技術(shù)的智能汽車算力拓展平臺，有效突破車端算力瓶頸，為車機(jī)系統(tǒng)提供空間擴(kuò)展能力，支持跨系統(tǒng)、全終端、全場景互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)小算力對數(shù)字世界的需求。

“新的整車電子電氣架構(gòu)、軟硬件的開發(fā)及調(diào)試等將占用企業(yè)不少的精力和成本，特別是在軟件方面的投入會(huì)激增。”東軟睿馳相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，“合理的解決途徑是車企及一級零部件供應(yīng)商在掌控核心技術(shù)的同時(shí)，通過合作與開放，整合外部資源，降低研發(fā)成本，提高開發(fā)效率。由此帶來的資源占用的降低、效率的提升，是企業(yè)保持核心競爭力的關(guān)鍵?！?

東軟集團(tuán)在車展上發(fā)布OneCoreGo全球車載智能出行解決方案5.0，展示了自身在AI＋汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，這也是其解決方案智能化戰(zhàn)略落地的系列產(chǎn)品之一。據(jù)介紹，OneCoreGo進(jìn)一步完善了東軟集團(tuán)車載生態(tài)，通過建立“One Map ＋ One Sight ＋ One Store”3大產(chǎn)品體系，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)產(chǎn)品到出行體驗(yàn)的全新跨越。以一個(gè)地圖為基礎(chǔ)平臺，東軟升級全球?qū)Ш剑℅lobal Navigation）、電子地平線（EHP）、智能速度輔助（ISA）和慣導(dǎo)（DR）4大核心產(chǎn)品；AR For Car引入混合現(xiàn)實(shí)，可通過AR技術(shù)將虛擬信息與真實(shí)場景深度融合，更直觀、精準(zhǔn)地為用戶實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航指引；One Store以智能座艙為核心載體，內(nèi)容覆蓋音視頻娛樂、社交互動(dòng)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、常用工具等諸多領(lǐng)域。

自動(dòng)駕駛：進(jìn)階落地速度加快

從智能駕駛出發(fā)，邁向更高等級自動(dòng)駕駛，也是本屆北京車展的重要看點(diǎn)之一。

博世展出了高階智能駕駛解決方案——由博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)本土開發(fā)，面向中國市場量身打造的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案已于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該解決方案可覆蓋高速及高架路、城市等不同應(yīng)用場景的L2＋＋端到端高階自動(dòng)駕駛與泊車功能，包含傳感器、計(jì)算平臺、算法應(yīng)用以及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素，同時(shí)具備面向未來的可擴(kuò)展性。其中，高速領(lǐng)航輔助已實(shí)現(xiàn)全國覆蓋，城市領(lǐng)航輔助功能將從今年二季度開始逐步推送。同時(shí)，博世還推出中階智駕解決方案，基于先進(jìn)的SoC、具有更高性價(jià)比和更廣城市覆蓋范圍的輕地圖以及應(yīng)用BEV＋Transformer感知算法的強(qiáng)大AI能力，為L2＋自動(dòng)駕駛市場提供最安全可靠、性價(jià)比高、可快速交付的智駕體驗(yàn)。

紐勱科技（Nullmax）展出了平臺化智能駕駛方案MaxDrive及多款高度成熟的智能駕駛應(yīng)用。其中，MaxDrive是一套適合全球化應(yīng)用、支持高中低不同配置的平臺型方案，在不同硬件配置下有多套量產(chǎn)應(yīng)用，包括高階行泊一體、全時(shí)行泊一體、分時(shí)行泊一體和前視一體，均為單SoC配置。它們中既有對低算力（2T）平臺的適配，也有對大算力平臺的適配，全面涵蓋當(dāng)前汽車市場的多樣化需求。

“智能駕駛正加速全面滲透，本屆北京車展是一次集中呈現(xiàn)?！奔~勱科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“過去，智能駕駛更多出現(xiàn)在高端車和部分中端車上，但現(xiàn)在不僅高端車的滲透率快速上升，經(jīng)濟(jì)車型和中端車的搭載比例也不斷提高，進(jìn)一步助推高、中、低（階）智駕方案全面滲透，意味著市場進(jìn)入快速穩(wěn)定增長的階段?！?

“由于采用平臺化的技術(shù)架構(gòu)、高效的軟件算法技術(shù)以及與硬件的深度整合，我們能夠以不同成本為客戶提供物超所值的智駕體驗(yàn)。需要強(qiáng)調(diào)的是，高性價(jià)比并不等于低端方案，它同樣可以實(shí)現(xiàn)‘極致’體驗(yàn)，本質(zhì)上是通過技術(shù)提升帶來效率提升，從而做到更低配置更好體驗(yàn)。我們認(rèn)為，這樣的產(chǎn)品將更具商業(yè)前景?！奔~勱科技相關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道，“目前來看，行業(yè)對成本的關(guān)切主要體現(xiàn)在減少硬件堆砌，強(qiáng)調(diào)軟件算法與工程能力帶來的降本效果上。未來，智駕領(lǐng)域核心AI算法技術(shù)供應(yīng)商＋國際一級零部件供應(yīng)商的（供應(yīng)鏈合作）路線，將與ICT領(lǐng)域公司提供的全棧方案路線并存，自動(dòng)駕駛的生態(tài)將更加豐富多元?！?

博世中國高階自動(dòng)駕駛解決方案的合作方文遠(yuǎn)知行，則在自己展臺上展出了搭載該方案的奇瑞星途星紀(jì)元ES、ET量產(chǎn)車。此外，展臺上的文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛出租車，已于2019年11月底面向廣州市民開放，隨后快速落地中國北京、鄂爾多斯及阿聯(lián)酋阿布扎比開展商業(yè)運(yùn)營，運(yùn)營天數(shù)超1500天，期間無一例主動(dòng)安全責(zé)任事故。已在中國廣州、北京、無錫、南京及新加坡、阿布扎比落地的文遠(yuǎn)小巴，專為城市開放道路設(shè)計(jì)，作為城市大公交體系的補(bǔ)充，主打微循環(huán)公交，在文遠(yuǎn)知行全棧式軟硬件解決方案的加持下，可360°無盲區(qū)感知周圍路況，高效處理各種復(fù)雜的城市交通路況。全球首款面向開放道路可覆蓋全場景的L4無人駕駛環(huán)衛(wèi)設(shè)備——文遠(yuǎn)知行無人駕駛掃路機(jī)S1也是高等級自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地應(yīng)用場景的代表。

2024北京車展是智能汽車爆發(fā)的一個(gè)縮影，它帶來的不僅是流量和話題，更反映出在成本壓力和性能提升的要求下，軟硬件加速迭代進(jìn)化及自動(dòng)駕駛場景落地的行業(yè)大勢。

(編輯:月兒)