提及燃油車，或許你會聯(lián)想到其特有的燃油氣味和震耳欲聾的引擎轟鳴。隨著新能源汽車?yán)m(xù)航能力的提升，現(xiàn)如今最高已能達(dá)到2000公里，燃油車的市場地位似乎開始動搖。

在記者連日來的采訪中，不少業(yè)內(nèi)專家坦言，隨著環(huán)保法規(guī)的實施和新能源技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，燃油車為了維持其在市場的競爭力，勢必要進(jìn)行革新和改良。未來，燃油車會采取更加環(huán)保節(jié)能的設(shè)計，或與新能源技術(shù)融合，以適應(yīng)日益變化的市場需求。在較長時間內(nèi)，汽車市場可能呈現(xiàn)雙軌并行，新能源車與燃油車將在不同領(lǐng)域競爭共存。

一個具有里程碑意義的事件

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月14日，全國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源汽車銷量同比增長32%，達(dá)到26萬輛，滲透率達(dá)50.39%；全國乘用車廠商批發(fā)汽車53.4萬輛，其中新能源汽車批發(fā)26.8萬輛，滲透率達(dá)50.19%。

新能源汽車零售、批發(fā)滲透率雙雙突破50%，達(dá)成這一歷史性節(jié)點，比許多人預(yù)估的要快。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，市場滲透率才超過1%。但近幾年來，其發(fā)展明顯提速。

隨著電動汽車技術(shù)的進(jìn)步，如今，電動車的續(xù)航里程和充電速度都有了顯著提升。充電設(shè)施的逐步完備，吸引了越來越多的消費者選擇電動車。加之電池成本降低，購置電動汽車的成本顯著下降，電動車成為家庭出行的新寵。

作為當(dāng)代汽車行業(yè)變革引擎的智能駕駛技術(shù)，不斷推動著新能源汽車前進(jìn)。新年伊始，人們就見證了智能駕駛技術(shù)從L2級輔助駕駛到L4級幾乎完全自動駕駛的飛躍性進(jìn)步。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，智能駕駛系統(tǒng)能有效降低約40%的交通事故，并顯著減輕駕駛者的疲勞感。隨著法規(guī)的日益完善和技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)計未來幾年智能駕駛的普及率將有望實現(xiàn)翻番。

今年新上市的多款新能源車型都具備高速公路和城市環(huán)境下的高度自動駕駛能力，運用高精度地圖和傳感器融合技術(shù)，實時洞察路況、智能決策為駕駛者帶來前所未有的便捷體驗。

國產(chǎn)品牌崛起蔚然成風(fēng)

近年來，技術(shù)進(jìn)步與品牌形象的提升讓國產(chǎn)車贏得了越來越多消費者的青睞。以吉利、長城為例，其市場份額在國內(nèi)外均呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。在電動汽車領(lǐng)域，比亞迪的銷量已數(shù)月蟬聯(lián)全球市場榜首。

在重慶工商大學(xué)教授莫遠(yuǎn)明看來，國產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起是多方面因素共同作用的結(jié)果，其中政策支持和技術(shù)創(chuàng)新尤為重要。

從政策層面來看，近年來，我國持續(xù)引導(dǎo)鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年政府工作報告明確提出，“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”，再次彰顯了我國加快新能源汽車發(fā)展的決心。

從技術(shù)層面來看，比亞迪擁有刀片電池、CTB電池車身一體化等一系列領(lǐng)先技術(shù)，奇瑞自主研發(fā)了混動技術(shù)鯤鵬超能混動C-DM量產(chǎn)裝車，長安汽車打造了首個自主設(shè)計艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計算平臺”……我國新能源汽車之所以實現(xiàn)換道超車，關(guān)鍵就在于以科技創(chuàng)新實現(xiàn)動力變革和動能轉(zhuǎn)換。

我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一，顯示出巨大的消費能力和潛力。巨大的市場規(guī)模效應(yīng)幫助企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)降低了成本，提高了市場競爭力。長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，包括長安在內(nèi)的不少車企，降低車價以提高市場競爭力，這也降低了新能源車型的門檻。

未來智能汽車邊界在何方？

“要做到全年新能源汽車滲透率超過50%，仍然還有一段路程要走，新的階段也意味著前所未有的挑戰(zhàn)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副會長兼秘書長肖政三表示。

長安汽車國家級技能大師蔡渝東坦言，當(dāng)前新能源汽車車用芯片、基礎(chǔ)軟件等方面還有明顯短板，在一些區(qū)域和時段，消費者仍面臨補(bǔ)電焦慮。另外，目前動力電池回收體系尚不夠完善，能源再利用和環(huán)境污染問題也亟待解決。

除了技術(shù)上仍需進(jìn)一步突破，新能源汽車的發(fā)展還面臨著市場的考驗。今年，汽車市場價格競爭仍然較為激烈。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，去年市場降價總體相對均衡，但今年達(dá)到超強(qiáng)程度。從2023年初算起，這場價格戰(zhàn)已打了一年多，而且目前還沒看到止戰(zhàn)的跡象。

“新能源車以環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場，但燃油車以加油便捷、穩(wěn)定續(xù)航和較高保值率等仍具市場地位?！辈逃鍠|說，政策和技術(shù)支持將推動新能源汽車發(fā)展，鈉電池技術(shù)或為未來關(guān)鍵。較長時間內(nèi)，新能源車與燃油車在不同領(lǐng)域競爭共存。

莫遠(yuǎn)明認(rèn)為，對于一些消費者來說，新技術(shù)帶來的不確定性是購車過程中的一個阻礙因素。燃油車的續(xù)航能力穩(wěn)定，不受溫度等因素的影響，尤其適合在長途旅行中使用，而且其在性能、可靠性和技術(shù)上都經(jīng)過了時間的考驗。而電動汽車則需要更多的時間來證明其可靠性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和消費者需求的多樣化，汽車市場將更加豐富和靈活，以適應(yīng)不同消費者的需求和偏好。

（編輯:月兒 ）