“跑網(wǎng)約車越來(lái)越卷了。”劉先生告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，他剛?cè)胄袝r(shí)訂單結(jié)算下來(lái)大約2.5元~3元/公里，如今高峰期訂單抽傭后平均約1.5元/公里，平峰期訂單約1.2元~1.3元/公里。除了降低的公里單價(jià)外，復(fù)雜的抽成規(guī)則也令他困擾，“有的訂單把高速費(fèi)也算在司機(jī)收入里抽成，還有的訂單讓司機(jī)來(lái)承擔(dān)優(yōu)惠券費(fèi)用。”

從廣州交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)中，也能看到網(wǎng)約車司機(jī)營(yíng)收的變化。2022年1月，廣州市網(wǎng)約車單車日均營(yíng)收約395.28元。兩年后，2024年1月，廣州市網(wǎng)約車單車日均營(yíng)收約336.49元。

網(wǎng)約車司機(jī)收入受到市場(chǎng)供需關(guān)系、車輛成本、油費(fèi)電費(fèi)等影響，平臺(tái)抽成也是其中的關(guān)鍵因素。抽成規(guī)則不透明、抽成比例趨近30%、平臺(tái)發(fā)放給用戶的優(yōu)惠券由司機(jī)承擔(dān)……種種問(wèn)題，讓不少網(wǎng)約車司機(jī)感慨“套路太多”。

套路：訂單倒賣、高速費(fèi)抽成、優(yōu)惠券由司機(jī)承擔(dān)？

“這一單顯示訂單總額是198.37元，其中還包括我墊付的45元高速費(fèi)?？鄢脚_(tái)信息費(fèi)和抽傭金之后，顯示的司機(jī)收入是156.51元。但實(shí)際上扣除了高速費(fèi)后，我到手的車費(fèi)只有111.51元?！眲⑾壬蛴浾哒故玖私诘囊还P訂單。

平臺(tái)對(duì)該筆訂單的抽成比例為21.10%，以加上高速費(fèi)的總金額計(jì)算，平臺(tái)扣除的傭金約為41.86元。但如果以實(shí)際車費(fèi)(198.37-45=153.37元)來(lái)抽成，平臺(tái)扣除的傭金應(yīng)為32.36元左右。

劉先生疑惑，高速費(fèi)并非司機(jī)所得，平臺(tái)抽傭時(shí)為何將高速費(fèi)也算進(jìn)司機(jī)收益中？

記者搜索黑貓投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)約車司機(jī)有過(guò)類似經(jīng)歷。一位網(wǎng)約車司機(jī)稱，自己跑了一個(gè)全程52公里的特惠快車訂單，乘客總支付金額是166.23元，其中包括自己墊付的46元高速費(fèi)，賬單顯示平臺(tái)抽成比例為18.9%。按照加了高速費(fèi)的總金額抽成18.9%，扣除傭金31.4元?！皩?shí)際減去高速費(fèi)后，我到手車費(fèi)只有88.83元，平臺(tái)抽傭憑什么抽司機(jī)幫乘客墊付的高速費(fèi)？”

還有網(wǎng)約車司機(jī)投訴稱，在有些訂單中，乘客使用的優(yōu)惠券也由司機(jī)承擔(dān)。一位網(wǎng)約車司機(jī)表示，自己的某筆訂單行程共24公里，乘客應(yīng)支付84.67元，乘客使用優(yōu)惠券26.03元，實(shí)際支付58.64元，扣除信息服務(wù)費(fèi)和平臺(tái)抽成，實(shí)際自己的收入只有48.88元。

在短視頻平臺(tái)上，也有一些網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)出疑問(wèn)：乘客使用的優(yōu)惠券是平臺(tái)發(fā)放的，為何讓司機(jī)來(lái)承擔(dān)？他們認(rèn)為，對(duì)于乘客使用了優(yōu)惠券的訂單，在司機(jī)收入方面，應(yīng)按照優(yōu)惠前的訂單金額來(lái)計(jì)算。

除了高速費(fèi)和優(yōu)惠券的問(wèn)題，“訂單倒賣”的現(xiàn)象近期也引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松曬出的賬單截圖顯示，一位乘客打車，訂單結(jié)束實(shí)付98.11元。但蹊蹺的是，同一段行程，司機(jī)端卻顯示乘客付費(fèi)為71.46元，司機(jī)實(shí)收52.17元。中間憑空消失了26.65元。

仔細(xì)看司機(jī)的訂單頁(yè)面，發(fā)現(xiàn)這個(gè)訂單是第三方訂單：也就是說(shuō)，乘客所下單平臺(tái)并非司機(jī)接單平臺(tái)，而是乘客下單的平臺(tái)接到訂單后，將訂單轉(zhuǎn)賣。司機(jī)所在平臺(tái)所接訂單已經(jīng)是二手訂單，甚至有可能是三手訂單。轉(zhuǎn)賣訂單的平臺(tái)收取費(fèi)用為26.65元，承運(yùn)平臺(tái)抽傭19.29元，最后司機(jī)實(shí)收僅為乘客支付金額的53%。

“轉(zhuǎn)賣訂單的平臺(tái)由此獲得的收入是什么屬性？是信息費(fèi)嗎？信息費(fèi)收入比實(shí)際承運(yùn)人的收入還高，誰(shuí)還愿意做實(shí)際承運(yùn)人？”顧大松告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，這種訂單層層轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象，一方面轉(zhuǎn)賣者可能借“信息費(fèi)”投機(jī)取巧、規(guī)避抽成比例上限的約束，另一方面，司機(jī)可能因?yàn)橛唵无D(zhuǎn)賣問(wèn)題而收入降低，進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)不合理延長(zhǎng)，產(chǎn)生安全隱患，也容易引發(fā)司乘糾紛等問(wèn)題。

對(duì)此，顧大松建議，理清現(xiàn)行訂單轉(zhuǎn)賣的類型、占比以及影響，以針對(duì)性地采取相關(guān)政策與法律措施。同時(shí)，區(qū)分合法的訂單轉(zhuǎn)賣與不合法的訂單轉(zhuǎn)賣行為，及時(shí)修法明確實(shí)際從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的流量平臺(tái)的締約承運(yùn)人性質(zhì)。

關(guān)注：鞏固降低過(guò)高抽成比例，將網(wǎng)約車司機(jī)納入最低工資保障

根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車各主要平臺(tái)公司的抽成比例上限在18%~30%之間。截至2023年7月底，各主要網(wǎng)約車平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司均已公告下調(diào)抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限，各主要平臺(tái)公司下調(diào)幅度普遍在1到3個(gè)百分點(diǎn)。

近日，交通運(yùn)輸部公布2024年5件民生實(shí)事工作方案，5件民生實(shí)事包括“開展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)出行服務(wù)質(zhì)量提升行動(dòng)”等。其中要求，2024年4月底前，各城市交通運(yùn)輸主管部門組織在本地運(yùn)營(yíng)服務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司部署鞏固降低過(guò)高抽成等落實(shí)工作，督促在本地運(yùn)營(yíng)服務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司主動(dòng)向社會(huì)公告抽成比例上限。6月底前，各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要督促各網(wǎng)約車平臺(tái)公司落實(shí)好公告抽成比例上限要求，暢通投訴舉報(bào)渠道，接受社會(huì)監(jiān)督。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，過(guò)高的抽成比例會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)和司機(jī)之間的利益失衡，使得司機(jī)收入銳減，同時(shí)也會(huì)影響網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和可持續(xù)發(fā)展。網(wǎng)約車行業(yè)是很多家庭衣食所系，公平定價(jià)能提高網(wǎng)約車司機(jī)的積極性，對(duì)穩(wěn)定社會(huì)也很有幫助。

“一般來(lái)說(shuō)，抽成水平應(yīng)該考慮到網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)之間的合理利潤(rùn)分配和市場(chǎng)供需情況。設(shè)定合理的抽成比例需要博弈，即對(duì)等地展開商談。網(wǎng)約車司機(jī)個(gè)體難以和平臺(tái)進(jìn)行談判，通過(guò)工會(huì)、地方政府或由網(wǎng)約車司機(jī)形成一些自治組織，和平臺(tái)就某一區(qū)域的抽成定價(jià)進(jìn)行談判，約定抽成上限是合理的方式。在談判過(guò)程中應(yīng)保持公開透明，接受群眾監(jiān)督，不能偏袒某一方，而是讓司機(jī)和平臺(tái)對(duì)等對(duì)話。”盤和林說(shuō)。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰分析，網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例的設(shè)置應(yīng)考慮在覆蓋司機(jī)、平臺(tái)雙方成本后均有一定的盈余。平臺(tái)需要公開抽成比例，作為服務(wù)乘客的共同體，司機(jī)和平臺(tái)哪一方的權(quán)益受損都有不利，因此需要根據(jù)具體的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)制定。

顧大松認(rèn)為，降低過(guò)高抽成比例有利于保障網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益，同時(shí)，還應(yīng)關(guān)注網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)、小時(shí)收入等。

根據(jù)人社部今年2月發(fā)布的《新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者休息和勞動(dòng)報(bào)酬權(quán)益保障指引》指出，從事網(wǎng)約配送、出行、運(yùn)輸、家政服務(wù)等的新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者納入最低工資保障。同時(shí)，新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者每日工作時(shí)間應(yīng)包括當(dāng)日累計(jì)接單時(shí)間和適當(dāng)考慮勞動(dòng)者必要的在線等單、服務(wù)準(zhǔn)備、生理需求等因素確定的寬放時(shí)間。

“計(jì)算網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)時(shí)間，不能僅僅考慮在線時(shí)長(zhǎng)，還要將合理的寬放時(shí)間考慮進(jìn)來(lái)。同時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)的收入不應(yīng)低于其所在服務(wù)地的小時(shí)最低工資標(biāo)準(zhǔn)?！鳖櫞笏烧f(shuō)。

(編輯:鳴嫡)