《證券日報》記者據公開信息不完全統(tǒng)計，2024年以來僅三個月的時間，氫能汽車的招標量就已達2744輛，招標車輛涵蓋氫燃料電池公交、重卡等多種車型。而根據氫云鏈數(shù)據庫，2023年氫燃料電池車的招標量為2040輛。這意味著，今年僅前三個月的招標量，就已超過去年全年。

“之前受制于成本問題，氫能汽車規(guī)模化落地進程較慢。但近兩年在政策推動和技術突破等因素的加持下，氫能汽車商用進程正在加速?！比f聯(lián)證券投資顧問屈放在接受《證券日報》記者采訪時表示。

氫能汽車招標大單頻出

記者注意到，今年氫能汽車招標大單頻出。

2月中旬，呂梁市人民政府發(fā)布公告，根據2024年工作需要面向社會公開征集1000臺氫能重卡供應商；3月22日，遷安市氫電綜合能源站項目采購氫燃料電池半掛牽引車500輛。此外，浙江、山東、陜西等地也均發(fā)布了氫能汽車招標信息。

“今年氫能汽車商用進程提速，從供給端來看，主要是氫能汽車的研發(fā)制造端已經破解了一系列科研難題，在成本和安全可控的情況下大規(guī)模批量制造已經實現(xiàn)；從市場需求端來看，氫能汽車在我國已經實現(xiàn)了‘從0到1’的實驗場景應用，逐漸開始向載重貨車、客運大巴車等干線運輸車輛市場滲透。”陜西省科技創(chuàng)新團隊“氫能源碳中和定價核心關鍵技術與應用”項目負責人單英驥在接受《證券日報》記者采訪時表示。

這背后離不開政策的推動。例如，山東自3月1日起，對行駛于山東省高速公路且安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年。此外，去年6月份以來，浙江、遼寧、陜西等多地陸續(xù)推出氫能地方補貼政策。

“當前氫能汽車的應用仍以氫能商用車為主，主要聚焦在城市公交、短途物流等特定場景，從今年的招標情況看，也主要集中在這些領域?？梢哉f，氫能商用車是氫能在交通領域大規(guī)模商業(yè)化落地的突破口?！鼻疟硎尽?

企業(yè)加速布局

在政策推動下，相關企業(yè)正加速布局。

作為陜西省首批氫能產業(yè)鏈鏈主企業(yè)，維納氫能以氫能交通場景的運營開發(fā)為核心，全面搭建氫能產業(yè)鏈現(xiàn)代化市場體系。

“公司積極參與龍門鋼鐵運輸業(yè)務，打造西安—韓城氫能物流走廊，一期投運150輛氫能重卡，助力鋼鐵行業(yè)綠色低碳環(huán)保；2024年計劃采購約300臺氫能商用車，投運于冷鏈物流、商混運輸、陜西彬州煤炭短倒運輸?shù)葰淠軕脠鼍啊！本S納氫能相關負責人對《證券日報》記者表示。

“公司旗下的德創(chuàng)未來質子汽車率先在陜西開展省內氫能重卡示范運營，并與氫能產業(yè)鏈上下游伙伴深度合作，目前已完成20余款氫能產品開發(fā)，30余款新技術研發(fā)項目論證立項?！标兤毓上嚓P人士對《證券日報》記者表示，截至2023年，質子汽車銷售氫燃料車型占比60%。

福田汽車在互動平臺上表示，公司與中國航天科技集團六院101所合作研究重型車輛液氫儲供關鍵技術項目，當前已有樣車，正處于測試階段。

美錦能源表示，公司旗下氫能汽車智運平臺目前在青島區(qū)域運營23輛氫燃料電池重卡，同時子公司已布局140輛氫能冷鏈車，未來將依托山東區(qū)域優(yōu)勢，著力打造跨區(qū)域“氫能高速”示范推廣路線。

而位于安徽省蕪湖市的奇瑞商用車已獲批氫燃料大巴、氫燃料卡車資質，開發(fā)4款氫燃料車輛，其中氫燃料大巴已實現(xiàn)量產，氫燃料物流車試制下線。

“盡管氫能汽車發(fā)展提速，但當前氫能汽車的發(fā)展在技術端還存在‘氫能源電池小型化、高密度高能效化、抗低溫穩(wěn)定化與高反應、低成本與高壽命’等技術難點尚未突破?！眴斡ⅢK表示，國內企業(yè)要未雨綢繆，加緊研發(fā)。

“目前質子汽車已成立全資子公司氫質氫離（北京）氫能科技有限公司，致力開發(fā)燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆、膜電極等核心零部件?！鄙鲜鲫兤毓扇耸客嘎?。

安凱客車在互動平臺上表示，公司一直重視氫燃料、氫能技術研發(fā)，已開發(fā)完成系列化氫燃料客車平臺。目前，公司陸續(xù)開發(fā)8.5米至12米系列化氫燃料公交客車，并在六安等地開展小批量示范運營。

在單英驥看來，氫能汽車具有動力性能優(yōu)良、故障率低、低能耗、補能快、續(xù)航里程長、不受鋰鈷鎳資源限制等優(yōu)勢，在政策、經濟性等因素驅動下，氫能汽車商業(yè)化正在不斷加速。

(編輯:映雪)