透光風(fēng)帆

地下車站也能沐浴陽光

副中心站交通樞紐工程西靠北運(yùn)河河岸，東鄰東六環(huán)，是北京十大綜合交通樞紐之一，也是本市唯一連接兩大國際機(jī)場(chǎng)的鐵路綜合樞紐。

從工程指揮部3層平臺(tái)眺望，足以領(lǐng)略這座地下交通樞紐的規(guī)?！獤|西長達(dá)近2公里的建設(shè)工地上，不同標(biāo)段施工單位正熱火朝天建設(shè)，數(shù)十臺(tái)塔吊、大型設(shè)備揮動(dòng)著巨臂，為這座地下城蓋上屋頂。

西區(qū)站房位置，一片巨大的風(fēng)帆造型屋蓋已經(jīng)亮出骨架。從地面升起，這樣的“京帆”共有10片，大小不同。京投樞紐公司副總經(jīng)理呂高峰介紹，帆面未來將穿上ETFE膜，這種與“水立方”外立面相似的材料，既可令地下車站沐浴陽光，也能通過遮陽板控制透光率，平衡室內(nèi)溫度。

地下樞紐鐵路主站房區(qū)共3層，自下而上分別是軌道層、候車大廳層、城市生活層，地下最深處達(dá)43米。截至目前，西區(qū)站房主體結(jié)構(gòu)率先封頂，完成精裝修樣板段施工；東部站房核心區(qū)正進(jìn)行地下一層進(jìn)站層與地下三層站臺(tái)層同步施工。

“為克服嚴(yán)寒天氣，提高施工效率，我們結(jié)合逆作法自上而下的施工特點(diǎn)，在副中心站首次采用自卸方式進(jìn)行站臺(tái)層混凝土澆筑。通過提前預(yù)留好澆筑洞口，將混凝土快速從B2層引入B3層進(jìn)行澆筑，不僅提高了澆筑速度，而且減少了澆筑過程中混凝土熱量的損失?！敝需F建設(shè)項(xiàng)目部副經(jīng)理張勇介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已累計(jì)將超過6萬噸的“鋼筋鐵骨”植入30多米的地下。

高效換乘

火車轉(zhuǎn)地鐵最短只需走56米

記者探訪時(shí)看到，地下三層的火車軌道層站臺(tái)主體已基本完成，8臺(tái)14線的規(guī)模接近北京站。

“作為城市副中心的交通中心，樞紐將集成2條城際鐵路、5條城市軌道交通、1條骨干鐵路、1條市郊鐵路和15條公交接駁線路，成為‘軌道上的京津冀’重要支點(diǎn)?！眳胃叻褰榻B。在副中心站交通樞紐多線換乘，不用擔(dān)心會(huì)走得太累，旅客下了火車換乘地鐵平谷線，最短換乘距離只有56米。換乘距離最長的兩條軌道線路也只需走650米。

在樞紐接駁公交也十分方便。西區(qū)站房夾層設(shè)有交通場(chǎng)站接駁區(qū)，共有15條公交線，出站旅客無需走到地面即可搭乘公交。樞紐還建有6個(gè)自行車立體停車庫，綠色出行比例將達(dá)到90%。

站城融合

150余出入口接至各大樓宇

副中心站綜合交通樞紐將建設(shè)成名副其實(shí)的“地下樞紐地上城”。項(xiàng)目一體化施工范圍約61公頃，地下建筑規(guī)模約128萬平方米，地上規(guī)劃建筑規(guī)模約139萬平方米，將形成涵蓋辦公、商業(yè)、公寓、酒店等多業(yè)態(tài)的站城融合城市綜合體，構(gòu)建特色商務(wù)辦公組團(tuán)與城市級(jí)活力商業(yè)圈，成為城市副中心活力中心。

值得一提的是，樞紐項(xiàng)目共規(guī)劃了150余個(gè)出入口，隨著未來“地上城”的建設(shè)進(jìn)度，將出入口接至各大建筑樓宇。

東咽喉鐵路隧道結(jié)構(gòu)施工；軌道交通M101線車站、樞紐換乘通道等區(qū)域結(jié)構(gòu)封頂；城際聯(lián)絡(luò)線端頭井結(jié)構(gòu)封頂……進(jìn)入冬季，樞紐建設(shè)依然馬不停蹄，每天7000多名工人奮戰(zhàn)。截至目前，項(xiàng)目主體工程土方完成90%，結(jié)構(gòu)施工完成85%。隨著新年到來，樞紐項(xiàng)目將全面進(jìn)入裝修工程、設(shè)備安裝等環(huán)節(jié)。

副中心站樞紐2019年11月30日開工，預(yù)計(jì)2024年12月底完成主體結(jié)構(gòu)施工，2025年隨著京唐城際等線路接入而投用。

（編輯：映雪）