續(xù)航“打個(gè)折”

后期保養(yǎng)成本低、使用成本低，這是銷售人員在推薦新能源車時(shí)提及的賣點(diǎn)之一。在實(shí)際使用中，純電動(dòng)汽車車主也確實(shí)感受到相比加油更便宜的費(fèi)用支出。不過(guò)，一到冬季就開(kāi)始“鬧脾氣”的電池卻成為老生常談的話題。

最近幾天氣溫驟降，讓購(gòu)買比亞迪漢的市民金先生有些“鬧心”?！跋啾缺据喗笛┣?，這兩天的氣溫更低，車輛的續(xù)航能力開(kāi)始打折?！苯鹣壬嬖V北京商報(bào)記者，夏季車輛的百公里電量消耗約13度，冬季則升至約20度。

不僅斷崖式降溫讓續(xù)航“受傷”，低電量時(shí)車輛也出現(xiàn)掉電更快的情況?！把┖箝_(kāi)車出門，當(dāng)時(shí)車輛顯示還剩80公里就選擇直接出行，但開(kāi)了約17公里，電量顯示僅剩20公里，因?yàn)榈碗娏砍鲩T，為節(jié)省電量所以當(dāng)時(shí)并沒(méi)有選擇開(kāi)暖風(fēng)，沒(méi)想到電量驟降。”金先生表示，開(kāi)到目的地后趕緊找充電樁充電，冬季真不能低電量出行。

相較私家車主，行駛頻率更高的網(wǎng)約車司機(jī)們面對(duì)這兩天的低溫天氣也更加煩惱?！俺潆姳燃佑褪″X，但冬季頻繁充電也耽誤拉活?！瘪{駛北汽新能源EU5車型的李師傅表示，冬季車輛續(xù)航直降三至四成，即便不開(kāi)空調(diào)，冬季行駛里程相比夏季減少50-70公里左右?！袄m(xù)航里程顯示不到100公里時(shí)，就得開(kāi)始準(zhǔn)備尋找充電樁。”他表示。而首批購(gòu)買Model Y車型的劉女士則表示，夏季充滿電續(xù)航可以開(kāi)到490公里左右，冬季續(xù)航也就在400公里左右。“冬季差不多續(xù)航打折在7-8折?！彼f(shuō)。

事實(shí)上，冬季續(xù)航里程打折已成為新能源汽車的“通病”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，65%以上的車主認(rèn)為自己的純電動(dòng)車型冬季掉電超過(guò)20%，其中20%的車主認(rèn)為車輛掉電超過(guò)40%。這背后，與動(dòng)力電池在低溫狀態(tài)下的工作性質(zhì)有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，氣溫從25℃降至-20℃，動(dòng)力電池所能釋放的電量會(huì)降低30%，同時(shí)充電所需的時(shí)間也會(huì)增加。而在車輛使用空調(diào)時(shí)，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程也會(huì)減少17%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示：“冬季時(shí)，純電動(dòng)汽車需要犧牲一部分電量為暖風(fēng)制熱，同時(shí)動(dòng)力電池自身也需要一定溫度才能維持續(xù)航里程消耗，因此導(dǎo)致車輛耗電量進(jìn)一步增加?！?

充電時(shí)間延長(zhǎng)

冬季新能源汽車“續(xù)航打折”“掉電快”讓車主頭疼的同時(shí)，充電問(wèn)題也隨之而來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，從充電次數(shù)方面，80%的車主在夏季時(shí)單次充電間隔為3天或以上，但冬季時(shí)車主比例降至45%。冬季，每天充電和隔天充電的車主人數(shù)分別增加5%和30%?！岸净疽惶斐湟淮?，有時(shí)早上出車，中午也得找地方補(bǔ)能。”網(wǎng)約車司機(jī)田先生告訴北京商報(bào)記者，冬季車內(nèi)要開(kāi)暖風(fēng)，加上續(xù)航里程本身也打折，為避免耽誤乘客行程必須要及時(shí)充電。

不過(guò)，相比夏季，電動(dòng)汽車在冬季也存在充電慢的問(wèn)題?！跋募究斐錁?0—40分鐘基本就能充好，但冬季需要1個(gè)小時(shí)左右。”一位車主坦言。此外，由于部分車主所在小區(qū)無(wú)法安裝私人充電樁，因此只能尋找公共充電樁充電，冬季充電頻繁加之充電速度放緩，也讓充電站前出現(xiàn)排隊(duì)的現(xiàn)象。

“受小區(qū)電容量限制，所以沒(méi)能安裝私家充電樁，冬季一般是兩天充一次電，有時(shí)候在公司樓下充電或公共充電樁充電?！笔忻裢跖扛嬖V北京商報(bào)記者，北京降溫這兩天，遇到過(guò)兩次充電排隊(duì)的情況，大約排了十幾分鐘。降雪后的首個(gè)周末，北京商報(bào)記者在一處停車場(chǎng)內(nèi)看到，靠近停車場(chǎng)出口十幾個(gè)充電樁均有電動(dòng)車在充電，盡管沒(méi)有排隊(duì)現(xiàn)象，但也沒(méi)有閑置的充電樁位置。

對(duì)于充電排隊(duì)問(wèn)題，相比城市短途駕駛，更多車主擔(dān)心長(zhǎng)途駕駛。本輪降雪兩周后即將迎來(lái)元旦假期，特斯拉車主方女士表示，今年春節(jié)期間就曾遇到高速公路服務(wù)區(qū)充電排“長(zhǎng)龍”的情況，目前正考慮元旦出行開(kāi)車還是選擇高鐵。

技術(shù)提升破解“焦慮”

冬季續(xù)航打折、充電慢等問(wèn)題依舊存在，但北京商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者對(duì)于近兩年純電動(dòng)車的進(jìn)步也明顯認(rèn)可。

一位純電動(dòng)車主告訴北京商報(bào)記者：“七年前購(gòu)買的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程也就300公里，冬季開(kāi)暖風(fēng)只能時(shí)開(kāi)時(shí)關(guān)。去年換車后，雖然冬季續(xù)航里程仍會(huì)打折，但由于整體續(xù)航里程提升，加之充電設(shè)施逐漸完善，城市通行基本不會(huì)產(chǎn)生焦慮?！?

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，新能源汽車銷量達(dá)830.4萬(wàn)輛。同時(shí)，來(lái)自乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率首次突破40%。目前，在技術(shù)端，不僅車企持續(xù)提升純電動(dòng)汽車的“三電”技術(shù)，相關(guān)部門也對(duì)新能源車提出更高要求。工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)要求公告》）明確2024年后新能源汽車減免車輛購(gòu)置稅政策適用的技術(shù)要求、過(guò)渡期政策，并更新相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)要求。工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀中提到，此次《技術(shù)要求公告》主要有三個(gè)方面的調(diào)整：一是提高整車能耗、續(xù)駛里程、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等現(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)要求，優(yōu)化和補(bǔ)充了燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程、系統(tǒng)額定功率、燃料電池啟動(dòng)溫度等指標(biāo)要求；二是新增低溫里程衰減技術(shù)指標(biāo)要求；三是明確了換電模式車型相關(guān)要求?！澳壳凹冸妱?dòng)乘用車的續(xù)航里程總體在向長(zhǎng)續(xù)航逐步提升，今年以來(lái)續(xù)航高于500公里、600公里的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

此外，在電池和基礎(chǔ)設(shè)施方面，相關(guān)企業(yè)也加快推進(jìn)。今年11月，蔚來(lái)與長(zhǎng)安、吉利先后達(dá)成換電方面的合作協(xié)議，開(kāi)始向其他品牌開(kāi)放換電。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這將有利于更多的消費(fèi)者補(bǔ)能，尤其是在冬季。一旦換電站能夠大規(guī)模鋪開(kāi)，消費(fèi)者將能節(jié)省充電時(shí)間?！痹陔姵匮邪l(fā)方面，今年8月，寧德時(shí)代發(fā)布行業(yè)首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行。據(jù)悉，“神行”超充電池能夠做到充電10分鐘續(xù)航400公里。寧德時(shí)代相關(guān)人士表示，寧德時(shí)代在“神行”系統(tǒng)平臺(tái)上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。

(編輯:映雪)