有消費者認為，隨著充電價格上漲，電動車后續(xù)使用成本或難以控制，“電價”一旦追上“油價”，新能源汽車使用過程中的性價比將削弱。剛買的電動車，轉(zhuǎn)眼就要變“電動爹”了？

資料圖：新能源汽車正在充電。 李丹 攝

車主化身“充電特種兵”

對于每天行駛里程數(shù)百公里的網(wǎng)約車而言，充電價格的變化直接影響了司機的收入。

“最近，每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了?！本W(wǎng)約車司機張師傅告訴記者，隨著公共充電樁充電價格上漲，他的用車成本有了顯著提升。

以北京市區(qū)為例，張師傅介紹稱，“現(xiàn)在平峰時段電價差不多在每度1.4元，比之前貴了大約兩毛錢?！贝送?，隨著氣溫降低，新能源汽車的續(xù)航能力出現(xiàn)下滑，這也導(dǎo)致部分價格較低的充電場站“車滿為患”。

“白天不得已，車子續(xù)航不夠了，只能找貴的充。到了晚上，大家為了能早點回家，10點就開始找便宜的充電樁，化身‘特種兵’，提前偵查、駐守，生怕?lián)尣坏綐?。”張師傅無奈地說。

中新財經(jīng)查詢相關(guān)充電APP發(fā)現(xiàn)，白天時段，幾乎沒有每度電在1元以下的充電樁。下午電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰時段，價格則上浮至1.7元/度以上；此外，還有部分充電樁的價格已經(jīng)突破了2元/度。

不過，將充電APP定位調(diào)整到其他城市，情況有所不同，例如石家莊的充電價格白天時段普遍在0.8元/度左右，天津市區(qū)的充電價格則在1.1元/度左右。

與張師傅一樣，北京市民李萍(化名)也遇到了“充電貴”的問題。她告訴記者，由于服務(wù)費較低等原因，小區(qū)內(nèi)原有的平價充電樁已經(jīng)停止服務(wù)。目前，居民們只能找附近的充電站充電，不光用車成本高了，到了集中回家的高峰時段，排隊搶樁事情也屢有發(fā)生?！熬用駛兌继崆啊畟刹椤碌诙燔囬_不了?！?

此外，部分車主爭搶充電樁的行為引發(fā)了沖突，有人不惜為此“大打出手”。社交媒體上有視頻顯示，高峰時段，為了搶先充電，一名男子緊緊抱著充電槍不放，為避免充電槍被搶躺倒在地。

中新財經(jīng)查詢相關(guān)充電APP發(fā)現(xiàn)，電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元度左右。

充電費用為何上漲？

為何公共充電樁充電價格出現(xiàn)了變化？

張師傅告訴記者，“現(xiàn)在好多充電樁都不打折了，以前為了招攬司機，不少充電站是有優(yōu)惠的?！贝饲?，充電樁的服務(wù)費大約是每度電0.6元，打完折后更低，現(xiàn)在市區(qū)普遍漲到了0.8元以上。

記者了解到，公共充電樁充電費用基本是由服務(wù)費和電費兩部分組成。其中，電費變化比較規(guī)律，每天24小時被劃分為高峰、平段、低谷等多個時段，對應(yīng)不同的電價水平。而服務(wù)費則根據(jù)不同地區(qū)、不同時段、不同企業(yè)的規(guī)定進行市場化調(diào)整。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗看來，充電站行業(yè)此前處于虧損狀態(tài)，這也導(dǎo)致有的運營商在調(diào)整服務(wù)費。以前為了爭搶市場份額，部分地區(qū)在打“價格戰(zhàn)”，現(xiàn)在價格正上浮到一個相對正常的區(qū)間。

以充電樁市場占有率第一的特來電為例，特來電董事長于德翔曾公開表示，“成立前四年虧得心驚膽戰(zhàn)，也不知道行業(yè)拐點什么時候才會出現(xiàn)，前幾年累計虧損12億元?！?

某充電樁分時收費詳情。

會不會追上“油費”？

隨著公共充電樁充電價格上漲，部分消費者也在質(zhì)疑，現(xiàn)在買新能源汽車劃不劃算？

針對這一問題，張師傅給記者算了一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工，夏天大概可以跑400公里，冬天大概跑300公里，如果按照最極端的充電2元/度計算，即便是冬天，充滿電也只需要八十多元錢，百公里電費大約25元，仍比以前開的燃油車要低一倍以上。

中新財經(jīng)了解到，目前市場上大多數(shù)新能源汽車百公里的電耗在15度左右，隨著氣溫降低可能會略有上升。這意味著，只有在充電樁充電價格漲至5元/度，電動車使用成本才會追上傳統(tǒng)燃油車。

在仝宗旗看來，為了打消消費者選車時的顧慮，充電樁企業(yè)應(yīng)當完善充電服務(wù)費價格的標準，增強市場化、透明性?！耙欢ㄒ耆袌龌?、透明化，充電場站要明碼標價，消除消費者的后顧之憂?！?

“不管怎么說，現(xiàn)在開電車跑活兒，哪怕比混動車也劃算多了。”張師傅說。

(編輯:鳴嫡)